VW modeller fra krigen
(1940 - 1945)

Da andre verdenskrig brøt ut, ble produksjonen av bobla nesten helt innstilt. I stedet ble fabrikken i Wolfsburg brukt til å produsere krigsmateriell. Med utgangspunkt i bobla ble det produsert flere spesielle krigsmodeller.  

Type 51 hadde Kübelwagen chassis og KDF-Wagen (boble) karosseri. Disse ble bygd i årene 1941-1946.

Type 51

Type 60 ble bygd mellom 1942 og 1943 og hadde en matt svart lakk. Denne bilen ble bl.a. brukt som Politi bil.

Type 60

Type 81 hadde Kübelwagen chassis og KDF-Wagen (boble) karosseri. Disse ble bygd mellom 1941 til 1946. Bilen ble kalt "VW box van" og denne var forløperen til VW light delivery, som ble bygd i årene 1964-1974. Bilen ble brukt bl.a. som postbil.

Type 81

Type 82 E hadde Kübelwagen chassis og KDF-Wagen (boble) karosseri. Disse ble bygd mellom 1941 til 1946.

Type 82 E

Denne Type 82 E ble ombygd og fraktet til den tyske ambassaden i Afghanistan i 1942.

Type 87 hadde Kübelwagen chassis og KDF-Wagen (boble) karosseri. Type 87 hadde firehjulstrekk og stor takluke. Bilen var i første rekke en stabsbil, og de fleste ble brukt av tyske tropper i Afrika.  

Type 87

Type 92 hadde Kübelwagen chassis og KDF-Wagen (boble) karosseri. Disse kom først i 1942 som Type 82E. I 1943 ble de omdøpt til Type 87 og Type 92. Type 92 hadde bakhjulstrekk. Bilen var i første rekke en stabsbil, og de fleste ble brukt av Rommel i Afrika.  

Type 92

Type 100 ble bygd med en kort understell. Denne ble bygd i 1945 og ble brukt til å taue andre kjøretøyer.

Type 100

Type 230 hadde en spesiell ovn i fronten, hvor man kunne brenne tre eller kull. 

Type 825 hadde en åpen lasteplan. Denne ble bygd i årene 1940-1941.

Type Ambulanse ble bygd i 1945. Chassis og hjulene ble hentet fra Kübelwagen. Denne ble brukt som ambulanse kjøretøy.

Kübelwagen Type 82 er kanskje den vanligste. Når krigen brøt ut, og personbilsalget tok slutt, var Dr. Ferdinand Porsche og sønnen Ferry bekymret for at det var slutten på deres drøm - KDF-Wagen. De besluttet derfor å tilpasse "bobla" til krigsbruk. Med utgangspunkt i Type 60 (to av prototypene til bobla) lagde de en Type 62, som var en prototype til Kübelwagen.

Kübelwagen Type 82

Etter mye testing ble den endelige versjonen klar. Denne fikk navnet Type 82. Den var forholdsvis firkantet og med falser i karosseriet til forsterkning. Den spartanske innredningen og utseendet gav den kallenavnet Kübelwagen (bøttebilen). De første bilene ble produsert i årsskiftet -38/-39. Bilene hadde samme motor som KDF-Wagen (985cc firesylindret luftkjølt boksermotor på 24 hester). Girkassen var i utgangspunktet lik den sivile, men med reduksjonsgire. Differensialbrems kompenserte for den manglende firehjulstrekken, og gav bilen brukbare terrengsegenskaper. 50.788 biler ble produsert. Kübelwagen ble brukt på alle fronter. Motoren startet i alle klimaer. 

Uansett om det var sprengkulde i Russland, eller brennende varme i Afrika var det aldri problemer med bilen. Den relativt lave vekten gjorde at den ofte kom bedre frem enn de tyngre firehjulstrekkerne. Dette sammen med påliteligheten gjorde at bilene som ble konfiskert var svært populære blant de allierte. Det ryktes til og med om byttehandel. En Kübelwagen var verdt to amerikanske Jeeper. Det amerikanske forsvarsdepartementet lagde til og med en håndbok for bruk og vedlikehold av bilen.  

Kübelwagen Type 283 hadde en spesiell ovn i fronten, hvor man kunne brenne tre eller kull. 
 
 

Kübelwagen Type 283

Kübelwagen Halftrack Type 155 ble produsert i en del spesielle modeller. Type 155 var en modell med belter bak isteden for hjul. Type 157 var en modell med ekstra stålhjul for å kunne kjøre på jernbanen.  

Kübelwagen Halftrack Type 155

Schwimmwagen Walzen Type 128 

Schwimmwagen Type 166 er en annen kjent krigsmodell fra VW. Behovet for en bil som tok seg frem under vanskelige forhold vokste. Ferdinand Porsche var fascinert av en amfibiebil som ble lagd ved Bugatti-fabrikken. Med denne i tankene lagde han en prototype. Denne fikk navnet Type 128 Schwimmwagen. Dette var i utgangspunktet en Type 82 med et båtskrog utenpå. Rundt 30 stykker ble produsert av denne.

Schwimmwagen Type 166

En ny mindre modell ble konstruert. Denne fikk navnet Type 166, og det er denne vi ser rundt omkring i dag. Masseproduksjonen av denne ble startet i 1942. Motoren i denne var en 1131 cc stor luftkjølt boksermotor som yter 25 hester. Bilen hadde firehjulstrekk, og propelldrift i vannet. Etterspørselen etter denne ble langt større enn tilgangen. Bilen ble hovedsakelig brukt ved fronten mot Russland. Cirka 14.300 eksemplarer ble produsert før produksjonen ble stanset i 1944 på grunn av mangel på materialer. Det antas at omtrent 150 stykker fortsatt er i drift.

Mot slutten av krigen, begynte mangelen på drivstoff å bli prekær i Tyskland. Det ble derfor produsert biler som gikk på alternative drivstoffer. De fleste av disse var basert på Kommandeurwagen. Disse hadde spesielle generatorer som benyttet seg av de alternative drivstoffene. Type 231 brant acetylen (svært brennbar gass, som brukes blant annet ved sveising). Type 235 var elektrisk drevet. Type 240 gikk på propan eller butan. Type 330 ble drevet av en blanding av tre og gass. Type 331 gikk på flere forskjellige naturgasser. Type 332 ble drevet av en spesiell type kull, som avga lite røyk. 

I tillegg til dette produserte VW blant annet ovner, generatorer og flydeler under krigen. Cirka 630 vanlige bobler ble også produsert. Nesten samtlige av disse gikk til partitopper som stabsbiler.